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                双十一如期而至,但你的快递可能要姗姗来迟了

                贾的敏 · 2020-11-13 · 来源:金角财经
                收藏( 评论() 字体: / /

                  食物主权按

                  双十一购物节从2009年由“淘宝商城”(后改名天猫)发起,起初只是为了通过打折促销,推广“淘宝商城”这一网络电商〖平台。可谁曾想,双十一一举成名,首次举办就在传㊣ 统的销售淡季产生5200万元交易额,达∩到日常的10倍之多。2020年,第12个双十一购物节,淘宝天猫的销售额达4982亿,而随之增长的,是达到了23.21亿的物⌒ 流订单。

                  在过去,这些订单从商家仓库发货,到快递中转站,再由快递员传递到买家手里,有条不紊,环环相扣。但今年,在疫情影响和巨大的订单洪流之下,这条精心设【计的快递“河道”出现堵塞:多地中转站在价╲格战的竞争之下倒闭跑路,活着的中转站则降薪罚款,把压☆力转移到快递员身上,进而导致快递员集体罢工事件在多地爆发。

                  持续多年的快递价格战,是谁在为此付出代价?今年双十一,你的快递收到了吗?

                 

                  作者|贾的敏

                  来源|金角财经(F-Jinjiao)

                 

                  没日没夜地派件,没〓有休息时间,派一单赚不到三毛钱、时时刻刻担心被罚款……全国的快递小哥们都快忍受不了,筹划着辞职跑路。

                  今年以来,有公开报道的快递网点罢工23起,未见〗诸报端的更数不胜数。随着双十一的来临,这种情况就像倒下的多米诺骨牌,在全国多地都不少见。打开抖音,搜索“快递罢工”关键词,你会发现不同地方无人分拣的包裹堆积如山。

                  是的,在快递小哥跑路之前,快◆递网点老板先跑了。他们不止跑了,有的“洗劫”了网点内值钱的ω 快递,有的卷走了员工的工资。

                  这一切,究竟是怎么发生的?

                  在现如今的快递行业里,正爆发着一场席卷全国的“战争”:价格战。战争的硝烟弥漫在整个行业,从高高在上的快递业老板到为了几毛钱派件费起早贪黑※的快递员,无一幸免。

                  而你我,每一个普通人,都是炮灰。

                  1

                  快递罢工潮席卷全国

                  江浙沪包邮区的神话已经终结,这里现在沦为快递罢工的阵地之一。

                  网上此前曾流传一张某快递企业的停发区域,包括新疆、江苏、山西、山西等省份的快◎递网点,均出现停发的情况。比如在传统的包邮区江苏,苏州相城区元和服务部,早在9月30日就已经出现了停发。

                  停发,意味着快递业务的停摆。说得更直白卐一点:快递小哥们,罢工了。

                  在百度搜索指数上,关于快递罢工关键词的搜索量,整体同比暴涨2235%,10月下旬,搜索量曲线走出了一条笔直上升的走势。

                  

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                  微博数据显示,最近一个月有关快递罢工的讨论已超过1万次,涉及通达系公司的全国多个网点。

                  

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                  有人统计了※快递企业的异常网点名单,圆通、申通、中通、百世汇通、韵达五家快递公司在一个月内增加了不少异常网点」,涉及湖南、四川、江苏、上海等多个省市,运营情况多标注为“网点异常”、“快件积压严重”、“无人配送”等。

                  罢◤工潮就像一场气势汹汹的洪水,将快递业的老巢还有几十年打下来的江山一并淹没。

                  但是,比快递员跑得更快的,还是快递网点的老板们。

                  在沈阳,一家百世快递营业部的经理就跑路了,不止⊙人跑了,顺便还把网点里有价值的东西全都搬空。

                  不仅是顾客没想到█,员工们也完全没想到,周五还派了一天快递,周六店里的快递就连夜全被拉走了。

                  在济南,韵达彩石分部快递堆了一地却无人分拣,有些顾客的包裹在这里滞留长达四五天,就好像快递把这当成了家一样。

                  这些情况早已在全国遍地开〖花。

                  

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                  5月,上海一申通快递网点内,3万件快递堆积在仓△库内无人派送,仓库大门紧锁,几十名快递员无所事事,原因竟是该网点老板没有和任何人打招呼,突然就失ㄨ联了。后来他们才知道,老板就是扔下了86个员工,自己跑路了。

                  武汉一家百世快递网点,今年10月也跑路了,扔下了网点内的上万】件快递和40多个快递员。

                  10月初,圆通速递福州分公司□ 橘园洲分部一名张姓负责人,也是在没有任何征兆的情况下,突然失联,还卷走了大量钱款。

                  这一次的快递罢工,不止是在地域范围上实现了全面覆盖,在参与企业方面,也实现了一○个不漏,除了快递业的高端玩家顺丰,其余◣主流快递企业,无一幸免。

                  这一切都说明,快递罢工,已经不是某些个别网点的偶然事件,而是演变成了蔓延全国的普遍性现象。

                  你的快递员,真的要跑了。

                  尽管数据、新闻报道,都在说︾明着事情的严重性,但却没有解释,为什么快■递罢工,突然变成了一种潮流?

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                  派一〗单只赚2毛5,公司靠罚款养活?

                  过去,曾有新闻爆出快递员小哥月入过¤万,甚至于两三万的新闻,让人们以为快递员小哥尽管辛苦,但只要勤劳肯干,就一定能获得高回报。

                  事实却不是如此。

                  

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                  据国家◤邮政局官方发布的上一年快递行业从业者的调查报告来看,75%以上的快递员月薪低于5000元。 只有将近1.49%的人月收入实现了√过万,一线快递员月薪过万的比率也只有0.73%。

                  2019年全国的快递员数量已经多达300万人。换句话说,全国只有44700名快递员月入过万。还有225万名快递员的月薪是低♀于5000元的。

                  今年7月,安徽某地快递员的到手派件费降到一单4毛钱,扣除短信费和电话▆费后,平均一单只能赚0.25元。

                  这表明,快递员⊙的收入实际并不高。

                  不仅收入不高,快递员们还时常面临严苛的管■理和处罚制度。

                  今年7月,中通快递一网点不堪罚款压力,甚至直接◥关门了。网点相关人士说,被人给一个四星,公司就罚款500,而且到了月底,还要再罚一→次。最多的时候一ㄨ个月被罚款2万。

                  对一个快递网点而言,这么多的罚款有点吃不消。于是,压力只能一层层▼传导到快递员身上。

                  国内民营快递企业中,除了顺丰采用直营模式之外,其他各家几乎无一例外采用了以加盟制为主的方式来≡组建自己的快递网络。总部往下是一级代理网点,一级代理№网点辖区内,又分布更多的二级加盟商,甚至往下还有▲三级加盟商。

                  

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                  整个快递网络,就像一座高♂耸的金字塔,快递企业总部高高在上,无数㊣基层网站则当作底座,撑起整座金字塔。

                  总部掌握定价权和管理权,一级代理网点掌握辖内网点的分包权和罚款权,以每单1~1.2元的价格向下分发派件。二级及→以下加盟商依靠收发快递的基础业务,派件每单赚取0.1~0.3元的利润,最末端的派送员赚取每单0.7~0.9元的派送】费。

                  如果快递员想要赚到月入过万的收入,每个月至少需要派送11000件包裹。就算№一天不休息,每⌒ 天也要派送366件快递。

                  如果按照8小时工作时间来计算,快递员就必须要在一小时内¤派送接近46件快递。平摊到每件快递上的派送时间,只有1分多钟。

                  这显然是一个不可能完成的任务。

                  

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                  这种模式之下,基层@不可避免地承受着最大的压力。网点被上层处罚,也就只能向下再处罚快递员。

                  曾有媒体跟踪了快递小哥的一天,发现他们凌晨5点不到开始上班,迟到10分钟就要罚款50元,超过10分∮钟甚至罚款100元。

                  罚款的名目々繁多,不及时开会要罚款、不及时配∩送要罚款、包裹丢失要罚款、包裹破损要罚款、客户不满意要罚款等等,每项罚款最低100元起。

                  但在双十一这样的旺季,大量的订单涌入后常常造了配送员送不过◥来的现象。订单堆积又会导致客户向公司投诉,公司接到投诉后再强制施压配送员要求多送货,无法完成就♀罚款,一个闭环就形成了。

                  有快递★小哥说,“我有时候在想是快递费养活的公司还是我们的罚款”。

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                  加盟商:活不下去就跑路

                  快递员◥不赚钱,那么钱去哪儿了?首先被□怀疑的,就是加盟商们。

                  在最近频繁爆出的快递网点跑路事◣件中,跑路的老板几乎都在拖欠员工工资。

                  沈阳那家百世营业部共有20多名员工,最多的被拖欠20000多元工资,最〓少的也有2000多元,总共ぷ拖欠了20万元左右的工资。

                  上海那家跑路的申通网点←,累计拖欠的工资近100万元。

                  似乎工╳资被拖欠,成了快递员们集体罢工的缘由。但事实上,网点拖∮欠工资,也只是整个快递业整体环境恶化之下的侧面。

                  调查显示,加盟式快递企业中≡,40%加盟商是亏损,50%加盟商盈亏持平,只有10%赚钱。这相当于90%的快递加盟商是不赚钱的。

                  快递行业的凄惨处境可见一斑∩。

                  为何会出现这样的情况?

                  

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                  很多人或许会以为№,是行业寒冬之类的原因,导致了快递行业〇吃不到肉,但快递罢工背后的真相,却会让人大吃一惊。

                  行业不仅没有遇到寒冬,相反,快递量一直都在红红火▲火地上涨。

                  2019年,中国共送出635亿件快递,快递业市场规模达7497.8亿元。据估算,未来5年仍将↓保持20%的行业增速,每年递增约100亿件。

                  10月18日,在今年”双11”、双十二等年底电商节来临前,我国快件业务▲量已达600亿件,与去年总量几近持平。

                  也就是说,今年的快递●业务量,百分百高于去年。

                  快递业整体业务仍然处在近乎爆发式增长的时期。但是,没人想到,这带来的却不是利好,反而是巨大的利空。

                  快递企业收发的』快递更多了,但赚到的钱反而更少了。

                  这种趋势体现在快递企业的财务报表上。

                  前三季度,韵达实现230.9亿元营收,同比下滑4.81%;归属于上市公司股东净利润为10.2亿元,同比下降47.83%;基本︻每股收益为0.35元,同比下降48.53%;经营活动产生的现金流量净额为8.58亿元,同比下滑67%。

                  申通方面,前三季度营收约147.12亿元,同比下降6.03%;净利润约520万元,同比下降99.53%;基本每股收益0.0034元,同比下降99.53%。

                  

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                  从快递员到加盟商,甚至⌒ 是快递企业,赚钱这件事都变得困难起来。

                  在很多行业,这简直不可思议——蛋糕▓越做越大,参与方吃到的蛋糕反而越来越小。

                  滑天下之大稽。

                  可深究下来就会发现,这一切,都是快递企业们自己作的。

                  4

                  最大的罪魁祸首:价格战

                  如果没有价格战,快递小哥和快递网点或许也不会动不动∮就想跑路。

                  暴增的快递需求,刺激了各大快递公司争取市场♀份额的野心,进而引发了一场近乎惨烈的价格战。

                  然而,这一切都曾经在义乌上演过。

                  义乌是享誉世界的小商品集散地,也是快递价格战◆的“中心战场”。当地媒体《金华日报》在2019年6月发表的文章中提▂到,“中国占全球快递业务量一半以上,浙江占全国快递业务≡量的1/5,义乌又占浙江快递业务量的30%。”

                  2019年上半年,义乌市的快递业务量大约为24亿件。从全国来看〓〓,义乌以县级市的身份,成了中国快递业务量第二多的城市,仅次于︼广州。

                  “得义乌市场者得天下”,成为了业内共识。

                  

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                  一个无比重要的市场,也意味着无比激烈的竞争。

                  2013年,百世汇通在义乌展开“均价销售”战略,搅动了当地快递◥江湖的平衡。此后,百世汇通的市场份额节节攀升,逼得四通一达》不得不跟进。

                  2013年6月,义乌快递的单均价还是6元。但此后,每年以0.6-0.8元的价格下跌。2016年,义乌天天快递的价格已经压缩到2.3到2.8元,2018年,圆通快递的价格已经进入2.3-2.5元时代。

                  刚刚过去的2019年,迎来了义乌快递▂业史上最严重的一次价格战,这一年,快递单价平均价格被压到了1.9元,最低时,甚至才1.2元,跌破了成本底线。

                  义乌的快递件,派一票亏↑一票。

                  对整个快递行业来说,这种价格战牵一发而动全身。

                  义乌▃快递单价下跌,总部为了调控网络运行,在加大对义乌市场补贴输血的同时,另一个必要的动作就是降低“义乌件”的派费,以此来平衡成本。如此一来的后果就是,全国∩的网点,特别是派(到)件大省,都在给义乌网点免费打工,甚至于贴钱打╱工。

                  义乌这个不断失血的伤口,需要全国网络的其它部分抽肥补瘦,补贴成本,集体死撑。

                  迫不得已,2019年7月,各大小快递企业负责人汇聚义乌谈判,达成共识:最低单票价格不得低于2.2元,这才暂时休战。

                  如@ 今的一切,就像历史的重演。

                  

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                  今年,义乌的战斗被重新点燃。3月,在义乌快递黄牛群出现了一条信息:“快递8毛起,欢迎联系。”

                  这条消∏息让义乌的商家和快递从业者都炸了。没多久,其他家快递也开始跟进,“8毛钱”的底价也开始出现。

                  在全国范围内,这样的景象正在多地上演着。

                  韵达股份9月份的经营指标快报显示,每份快件单价收入仅2.15元,同比下降31.31%。圆通速递的这两个指标分别是2.18元和20.38%,申通是2.18元和22.70%。

                  就连走高端路线的顺丰也未能幸免,9月顺丰速递快件单票◆收入为18.47元,同比下降了15.16%。

                  随之而∏来的,就是快递员的派件费被一降再降。

                  在激烈的竞争中,快递员们承受着最大的压力,跑路也便成了顺理成章的选择。

                  但最终是谁在为此付出代价呢?是快递员?还是快︻递公司?

                  在整个价格战的炮火和硝烟里,上至快递公司,中到代理商和快递网点,下到快递员∑工,乃至于每一个顾客,都要为此︽付出代价。

                  企业说自己要利润;快递网点说自己上有总部施加的压力下有人力租金等成本压力;快递小哥说自己一面需要不分日夜地派件,一面还要面临罚款危险;消费者说自己花了钱,却享受不到√有质量的服务。

                  这个恶性循环,直到现在也看不到尽头。

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